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什么是挖泥船?

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什么是挖泥船?

2019-06-25    来源:    作者:佚名  阅读:次  【打印此页】

  由于河水中所含的大量泥沙沉积在河流的底床上,所以常常给船舶的通行造成很大的障碍。内河航道的泥沙淤积,使航道的水深减少,河床变窄,通行的里程缩短;在海港和河口区,由于水流、潮汐、风浪、流沙等作用,常使泥砂沉积在进出港航道上,出现拦门沙和浅段现象。要清除航道上的泥沙,挖泥疏浚是重要的方法之一,挖泥船便成了名副其实的清道夫。

  挖泥船除了疏浚航道、建设港口外,其使用范围也不断扩大。现在已被用来开挖水工建筑物(如码头、船坞、闸门等)基础,开拓运河、修筑堤坝、填海造陆、采掘矿藏、围垦造田、铺设地下管道等等,使它成了一种重要的工程船舶。

  挖泥船的种类可以根据其工作原理不同分为两大类,即机械式和水利式,前者又称干挖式,后者又称湿挖式。

  机械式挖泥船系采用各种斗或铲挖取泥、沙、砾石,有抓斗式、铲斗式和链斗式等;水利式挖泥船则是利用离心泵吸取泥浆(泥、沙和水的混合物)来进行疏浚,其形式有吸扬式、绞吸式和耙吸式。

  为了适应沿海港湾的需要,增加其抗风浪能力,国外建造了许多自航式抓斗挖泥船,本身带有泥舱,可以自挖、自载、自运、自卸。日本曾建造了世界上最大的自航抓斗式挖泥船,该船长60米,挖深80米,能起重150吨,能挖掘舷外20米处的水域,一斗就能抓起25立方米的硬土,斗重125吨,真可谓是该类中的庞然大物。

  小型挖泥船的作用也是不可低估的。由荷兰研制的可以拆运或在陆上移动的小型挖泥船,可以开挖和维修狭窄的运河、沟渠,清理水塘、湖泊、港口,以及开挖疏通沼泽地的管道槽。

  近年来建造的铲斗式挖泥船大都具有以下特点:能回转360°,操作维修方便,吊杆及斗柄可转向船体中部放倒以改善拖航条件;吊杆可俯仰变幅,在挖硬底时,可起到减小起降钢缆与海底夹角,以增大有效切削力的作用;吊杆结构尺寸小,全部设备及操纵机构均集中于拖回室内,便于操纵管理。另外,还因为减少了传动钢缆和滑车,提高了机械效率,扩大了视野,有利于安全操作。

  铲斗是这种挖泥船的主要工具,斗体用铸钢件制成,斗齿、斗唇均采用低合金钢制成。斗的容积一般为8立方米。最小的为0.5立方米,最大的已达22立方米,为了铲挖硬的物体,斗座也比较大,每立方米约重2吨,其最大挖深可达18米,在挖深15米时,斗刀的水平切削力足有120吨,真可谓“一铲千钧”。

  链斗式挖泥船的特点是对土质的适应能力较强,能挖掘除岩石之外的各种土壤,挖掘爆破后的碎石也较其他挖泥船有效。另外,挖后的河床底面平整,精确度较高,即使在挖深大于30米时,误差也不超过0.2米。因此特别适用于开挖沟槽以及港口、码头等维修性的疏浚。其缺点是:挖泥作业时需抛首尾锚和横移边锚,所占水域面积过大,影响其他船舶航行;施工时需要其他辅助船只也多(如拖轮、泥驳、抛锚艇、搁缆浮箱等),振动噪声大,磨损严重。另外,亦不适合在波浪水域作业,因为斗链与船体一起随波浪起浮,下导轮极易损坏,斗桥吊索也容易断裂,所以一般波高超过0.5米,就不能工作了。


  尽管如此,因它毕竟是目前机械式挖船中效率最高的一种,因此近年来还是得到了较快的发展。一般的斗容已超了1立方米,斗链速度每分钟近30转,挖深35米,每小时的挖泥量为1000立方米以上。

  绞吸式挖泥船具有连续不断工作的特点,效率高,经济性好,适于内河、湖泊、沿海港口和码头等水域的施工。它既可疏浚深航道港池,开挖码头、船坞、运河、渠道,也可用来抽水抗旱、吸淤肥田、改良土壤。绞吸式泥船最宜挖掘沙、沙质土和淤泥,重型或大功率船还能挖掘硬质风化岩。但它适应波浪的能力较差,不宜挖掘砾石和卵石,水流速过大时,施工也有一定困难。

  耙吸式挖泥船是吸扬式挖泥船的一种。作业过程中,通过泥泵真空离心作用,泥耙挖起水底泥浆,经吸泥管进入泥泵后再注入自身泥舱,舱满后航行至卸泥区卸掉,或者将泥浆直接排至舷外水域(边抛式),或者将泥浆用泥泵再行吸出,通过排泥管吹填于陆地。

  耙吸式挖泥船能够独立完成挖、装、运、卸任务,它的船体大,抗风能力强,挖泥效率高,特别适合于开挖航道。在有潮水风浪的水域作业更能显示其优越性。大型耙吸式挖泥船能够在3~5米波高的恶劣海况条件下工作。它能够边航行边挖泥,对其他船舶干扰少,施工时基本不影响航道的使用。它具有自航能力,调遣灵活方便,作业多种多样。对于挖掘淤泥、黏土、砂壤土及各种沙土均能适应,耙挖淤泥的效率尤其高。

  以上是目前世界各国普遍建造并使用的几种主要类型的挖泥船。随着国际交往的日益频繁,现代造船科技和现代化航运事业的不断发展,我们可以设想,性能优异、用途广泛、功能齐全、设备精良的各种新型挖泥船必将不断涌现。

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